직업전망

하는 일

일반적으로 선박의 최고 책임자인 선장, 1등 항해사, 2등 항해사, 3등 항해사 등의 직책으로 구분 되며 선박의 규모의 따라 항해사의 숫자는 달라진다. 선장은 선박의 최고 책임자로 선원법에 따라 선박과 인명의 안전을 책임지며, 선박 내 모든 활동에 대한 지휘 권한을 가진다. 선장은 배가 출항하기 전 항해 목적지, 기후, 거리 등을 확인하고 항해 시 에는 해도, 나침반, 레이더, 선박자동식별장치(Automatic Identification System) 및 기타 항해 기기를 사용하여 선박의 속도와 항로를 결정한다. 1등 항해사는 갑판부의 책임자로서 선장을 도와 선내의 규율 확립과 하급 항해사 및 승선한 사람의 교육·훈련, 선박의 안전관리, 갑판부의 보수와 정비 등을 책임진다. 2등 항해사는 항해계획 수립 및 항해에 필요한 선박 내 각종 계기를 관리·점검하며, 선박의 입출항 시 배의 뒷부분에서 선장에게 각종 상황을 보고하고 선장의 지휘에 따라 임무를 수행한다. 3등 항해사는 선박의 입출항 시 선박의 지휘실인 선교에 자리하며, 주로 구급, 위생 및 의료 업무를 담당한다. 선박의 소화설비를 점검·관리하기도 한다. 대형 선박의 경우 이처럼 선장에서부터 3등 항해사까지 모두 승선하여 각자의 역할을 담당하지만 소형 선박은 선장 혼자 선박운항과 관련한 모든 일을 처리하기도 한다. 도선사는 항만·운하·강 등의 일정한 도선구(내항에서 부두 안벽 사이에 특별히 설정된 구역)에서 선박에 탑승해 해당 선박을 안전한 수로로 안내한다. 암초, 조류 등에 관한 현장 지식을 갖추고 특정 장소에서 승선하여 강이나 수로를 따라 선박을 인도하거나 선박이 항구를 입·출항 할 때 인도 한다. 선박 위에서 항로와 속력을 지시하고, 선박이 항로를 운항할 때 속력을 조절하며, 충돌 및 기타 위험을 피하기 위한 조치 등을 지시한다. 도선사는 7~10m 높이의 도선사용 사다리를 이용해 선박에 올라타 세계 각국의 선장, 선원들과 도선 관련 정보를 교환하고, 기상, 해류·조류, 선박 크기 및 종류, 선박 조종 성능 등을 고려해 선박을 항계 내 정박지로 안전하게 인도한다.

근무환경

선장, 항해사 및 도선사는 일반적으로 1일 3교대로 일한다. 선박의 환경은 선박의 규모와 선종, 선사에 따라 상이하지만 최근 선박의 대형화 및 고속화, 정보통신기기의 발달로 인하여 선박에서 각종 위락시설을 이용하거나 인터넷을 활용할 수 있는 선박이 늘어나고 있어 근무환경은 좋아지고 있는 편이다. 그러나 선상이라는 고립된 환경 및 협소한 공간으로 인한 활동의 제한, 선박 에서 발생하는 특수한 선체진동과 소음, 엄격해지는 각종 검사관계 등으로 업무부하나 스트레스는 다소 높은 편이다.

해양수산부가 지정한 교육기관을 졸업하면 선장, 항해사 및 도선사가 되는 것에 유리하다. 해양 수산부는 정규 교육기관과 단기 양성기관의 지정을 통해 항해사를 양성하고 있다. 정규 교육기관 중 여객이나 화물을 운송하는 상선 항해사를 양성하는 기관은 한국해양대학교, 목포해양대학교, 부산해사고등학교, 인천해사고등학교가 있으며 어업에 종사하는 어선 항해사를 양성하는 기관은 경상대학교, 군산대학교, 부경대학교, 전남대학교, 제주대학교, 강원도립대학, 인천해양과학고, 충남해양과학고, 포항해양과학고. 경남해양과학고, 완도수산고, 경남해양과학고, 제주성산고, 포항과학기술고, 울릉고가 있다. 단기 교육기관으로는 한국해양수산연수원이 있다. 항해사가 되기 위해서는 관련 교육과정의 이수 및 자격시험을 통과하여 항해사 면허를 취득하여야 한다. 항해사 자격은 1급에서 6급으로 구분되어 있으며, 6급이 가장 낮은 등급이고 1급으로 올라 갈수록 높은 등급이다. 면허를 취득하고 일정 경력을 쌓으면 상위 등급의 시험에 응시할 수 있는 자격이 부여된다. 면허 등급에 따라 승선할 수 있는 선박의 크기와 하는 일이 달라지며 시험과목도 다르다. 해양대학이나 수산 관련 대학의 관련 학과를 졸업하면 상선 혹은 어선 분야 항해사 자격 시험에 응시할 수 있고, 해사고등학교나 수산 관련 고등학교를 졸업하면 각각 상선 혹은 어선 분야의 항해사 4급 자격시험에 응시할 수 있다. 항해사와 기관사는 주로 해운업체에서 운항하는 상선, 어선 등에서 근무한다. 지정된 학교 혹은 한국해양수산연수원의 해기사 양성교육을 이수하고 진출할 수 있다. 갑판부나 기관부의 부원으로서 승선 경력을 쌓으면 승선 경력연수와 승선했던 선박의 규모에 따라 해기사 시험에 응시하여 취업할 수도 있다. 도선사가 되기 위해서는 3등 항해사, 2등 항해사, 1등 항해사의 경력을 쌓은 후 6,000톤 이상의 선박에서 선장으로 5년 이상 근무한 뒤, 국토해양부가 주관하는 도선사 시험에 합격해서 자격증을 발급받아야 한다.

■관련 학과: 해양 및 수산 관련 학과, 해양대학, 해사고등학교 등

■ 관련 자격: 항해사, 도선사(이상 해양수산부)

적성 및 흥미

바다에서 활동하는 시간이 많은 만큼 바다를 좋아해야 하며, 거친 바다를 상대로 도전하려는 정신이 충만하며 진취적인 기상을 가진 사람, 막중한 책임감을 감당할 수 있는 사람 에게 적합하다. 엄격하게 통제되는 선상 생활에서 장기간 가족과 떨어져 생활해야 하는 어려움과 외로움을 견딜 수 있는 강인한 정신력이 필요하다. 또한 여러 사람이 장시간 좁은 공간에서 함께 생활하기 때문에 원활한 인간관계를 형성해야 하며, 협동심도 필요하다. 도선사는 항만에 들어오는 각국의 선박에 승선하여 안전하게 선박을 접·이안시켜야하기 때문에 충분한 해기지식을 갖추어야 하고 해당 수로에 익숙하여야 하며 외국선원들과의 의사소통이 원활해야 하므로 외국어도 능숙 해야 한다.

경력 개발

항해사는 ‘3등 항해사→2등 항해사→1등 항해사→선장’으로 승진하고 그 후 일정 기간의 경력을 쌓으면 도선사 시험에 응시할 수 있다. 또한 일정 기간 승선 후 해운회사 소속으로서 감독, 인사, 자재, 영업, 안전관리 등을 담당하는 육상근무를 할 수 있으며, 이밖에 정부기관, 해운· 항만 관련 업체, 해양수산 관련 연구소 및 교육기관 등으로 진출할 수도 있다. 기관사 역시 조선소, 선박 관련 기계부품 및 정비업체, 관리업체 등 선박지원업체에서 근무할 수 있다. 도선사의 경우 항해사와 선장 경력이 있어야 하므로 40대 후반 무렵 도선사를 시작하는 사람이 많으며 업체에 고용되지 않고 개인 사업자로 활동한다.

종사현황

일자리 전망

향후 10년간 선장, 항해사 및 도선사의 고용은 현 상태를 유지할 것으로 전망된다. 「2016~2026 중장기 인력수급전망」(한국고용정보원, 2017)에 따르면, 선장, 항해사 및 도선사는 2016년 약 14천 명에서 2026년 약 16천 명으로 향후 10년간 약 2천 명(연평균 1.2%) 증가할 것으로 전망된다.

한국선원통계연보에 따르면, 선원수첩소지자는 증가하고 있으나 취업선원은 2008년 약 3만9 천 명 수준에서 2017년에는 약 3만5천 명으로 감소하였고, 항해사 면허소지자는 증가하고 있으나 취업항해사는 약 1만1천 명 수준에서 답보상태를 보여, 시장 내에 일자리를 얻지 못하는 자격자가 증가하고 있는 것으로 보인다. 우리나라의 선박은 2008년 6,434척에서 2017년 6,895척으로 증가 하였는데, 내항선과 연근해어선의 증가가 전체 선박의 증가를 이끌었고, 원양어선의 지속적인 감소 세와 함께 외항선과 해외취업선이 최근 감소세를 보였다. 선박산업이 세계화되면서 선박 물량은 증가하였으나 선장 및 해기사를 상대적으로 인건비가 저렴한 외국인으로 대체하는 비율이 증가하여 한국인 고용은 감소하고 있다. 외국인선원고용현황은 2008년 12,277명에서 2017년 25,301명으로 매년 약 11.8%씩 증가하고 있으며, 외항선에 탑승하는 외국인 해기사의 수도 2011년 1,462명에서 2017년 2,503명으로 연평균 약 11.9% 증가하고 있다. 한국인 선원이 최근 10년 동안 연평균 약 1%씩 지속적으로 감소하고 있는 것과 대조를 보인다. 과거에는 해기사는 주로 한국인들이 탑승하고 부원은 외국인으로 채워졌으나 최근에는 직책이 낮은 해기사도 외국인으로 대체되는 경향이 있다. 한국인 선원들은 장기간 가족과 떨어져 지내야 하는 등의 근무여건이 좋지 않고 임금이 높지 않아 청년층의 입직이 많지 않은 상황 이다. 또한 육상근무와 해상근무 간 임금의 격차가 크지 않아 해상근무를 기피하는 경향이 있다. 또한 선원의 고령화가 심화되어 전체취업선원 중 60세 이상의 비율이 2008년 약 14.5%에서 2017년 약 36.5%로 증가하였다. 이에 따라 향후에는 전체 취업자 수의 변화보다는 고령인력의 은퇴에 따른 신규인력 증원이 나타날 것으로 전망된다. 항해사는 선박의 위치를 파악하고 다음 목적지까지 안전하게 배를 운항하는 것이 가장 중요한 역할이었으나 GPS기술이 발달되고 선박의 설비가 자동화되면서 일부 업무가 기계로 대체되고 있다. 한편 전 세계에서 ‘스마트 선박’ 개발을 경쟁하고 있다. 네덜란드에서는 자동운항이 가능한 전기화물선을 개발하고 있으며, 일본도 자율운항선박을 개발하고 있다. 한국 정부도 자율운항 선박을 도입하기 위한 다양한 지원책을 마련하여 2022년까지 한국형 자율운항선박의 최초 운항을 목표로 하고 있다. 향후 자율운항선박이 상용화될 경우 항해사의 고용에 부정적인 영향을 미칠 가능성이 있다.

관련 직업

선장, 도선사, 선박기관사

분류 코드

한국고용직업분류(KECO) : 6212

관련 정보처

해양수산부 110 www.mof.go.kr

한국해양수산연수원 1899-3600 www.seaman.or.kr

(사)한국해기사협회 (051)463-5030 www.mariners.or.kr

한국해운조합 (02)6096-2000 www.haewoon.co.kr

한국해양대학교 (051)410-4114 www.kmou.ac.kr